为海湾市场在华采购：航线、单证与付款方式
在华实务笔记 · 道纳出品 · 约 15 分钟
中国至海湾是全球最繁忙的贸易航线之一，而在 2026 年也是最难预测的航线之一。产品和供应商仍然在中国找；变化的是航线、运费账单，以及隐藏在贸易术语里的风险。报价要采用便于应变的条款，目的国单证要在货物启运前备好，付款方式要与你对供应商的了解程度相匹配。
在迪拜、利雅得或多哈从中国采购的买家，要同时面对三套规则：中国的出口规则、航运市场，以及目的国的进口与合格评定规则。麻烦来自三者之间的缝隙——报价建立在已经不存在的运价上，工厂从没听说过目的国要求的证书，定金付给了一家并非发票抬头的公司。
本期讲截至 2026 年 10 月的港口分布与航线情况、贸易术语、两端的单证、中国出口端规则、付款方式，以及一个到岸成本示例。供应商核查见第 07 期；展会见第 23 期。
今年最关键的地理事实，是目的港位于霍尔木兹海峡的哪一侧。
| 港口 | 位置 |
|---|---|
| 杰贝阿里、哈利法港（阿联酋）；达曼（沙特东海岸）；哈马德港（卡塔尔）；舒韦赫、舒艾巴（科威特）；哈利法·本·萨勒曼港（巴林） | 海峡以内 |
| 豪尔费坎、富查伊拉（阿联酋东海岸）；苏哈尔（阿曼） | 海峡以外——阿曼湾 |
| 塞拉莱（阿曼） | 海峡以外——阿拉伯海 |
| 吉达、阿卜杜拉国王港（沙特西海岸） | 海峡以外——红海 |
以下为截至 2026 年 10 月 19 日的报道情况。今年局势已多次变化，此后仍可能变化。
霍尔木兹海峡
· 自 2026 年 2 月 28 日起，涉及伊朗的冲突爆发后，海峡商业航运受到严重干扰。主要班轮公司停止过峡，暂停包括杰贝阿里在内的海湾上游港口直挂，并将海湾货物卸在豪尔费坎、富查伊拉、苏哈尔和塞拉莱，再以支线船或卡车转运。
· 4 月至 6 月：停火，期间有限度通行；6 月下旬美伊同意停止相互攻击，船舶一度较为自由地通行。
· 7 月中旬起：新一轮打击之后，伊朗再次宣布关闭海峡，美国恢复对伊朗港口的封锁。每日通行船舶回落到个位数。
· 10 月：有报道称商船在海峡及附近遭袭，其中一艘集装箱船于 10 月 16 日沉没。某追踪网站引用的 PortWatch 数据显示，10 月 11 日的通行量约为危机前每日约 85 艘的 2%。伊朗已公布重新开放的条件；截至 10 月 19 日，尚未宣布达成任何协议。
实务上的结论
各方对「关闭」还是「严重受限」说法不一。对买家而言结论相同：不要假设有直达海峡以内港口的集装箱班轮服务。请向货代确认承运人实际接受的订舱、目的港和附加费。
已被采用的替代路径
· 阿联酋东海岸与阿曼口岸加内陆卡车转运——有报道称存在拥堵、堆存时间延长和卡车运力紧张，初期尤为明显。
· 海合会陆路通道——被广泛使用；据报道进入沙特的口岸保持开放，但时有拥堵。
· 沙特红海港口——吉达和阿卜杜拉国王港。红海仍是风险区域：据报道，经苏伊士和曼德海峡的集装箱运量约为危机前的一半并在恢复，但一艘中国运营的船舶于 10 月 7 日在也门外海遭到射击，航运媒体还报道了胡塞武装宣布封锁沙特红海港口。
运价
2026 年 10 月公开发布的数据差异很大：一份货代指南显示至杰贝阿里的 40 尺柜运价约为 5,000–7,000 美元并在回落；一篇区域物流文章则称至杰贝阿里全包价为 8,000–9,000 美元，至豪尔费坎超过 10,000 美元。全包运价目前包含战争险、冲突附加费和燃油附加费。请索取注明有效期的书面全包报价；不要沿用上一季度的运费。
《国际贸易术语解释通则2020》决定由谁订舱、由谁投保，以及风险在何处转移。
| 术语 | 风险转移 | 对当下的海湾买家 |
|---|---|---|
| FCA / FOB 中国港口 | 在中国 | 买方掌控航线、看到真实运费——市场波动时我们的首选 |
| CFR / CIF 海湾港口 | 仍在中国 | 方便，但航线由卖方选择，运输途中的风险由你承担 |
| DAP / DDP 目的地 | 在目的地 | 今年的长期合同很少适合；固定到岸价掩盖了运费风险 |
· CIF 并不等于「卖方承担风险」。风险在中国装船时转移。请确认保险覆盖战争险。
· 准确写明港口，并约定如承运人改在豪尔费坎或苏哈尔卸货，后续卡车运输和堆存费用由谁承担。
· 凡是多批次、由卖方付运费的合同，加入运费调整条款。
中国一侧
· 商业发票和装箱单，彼此一致，并与合同和目的国规则一致。
· 提单——弄清是承运人提单还是货代的分提单。
· 原产地证书——通常为非优惠原产地证书，由海关或中国国际贸易促进委员会签发。据我们所能确认的信息，截至 2026 年 10 月，中国—海合会自贸协定尚未签署。
· 出口报关单——同时也是出口商办理增值税退税的依据。
阿联酋
根据 2022 年第 38 号内阁决议（2023 年 2 月 1 日起施行），货值 10,000 迪拉姆及以上的进口发票须经外交部认证，费用为每张发票 150 迪拉姆，由进口商缴纳；逾期缴纳会被罚款。关于自由区进口如何处理，各方来源说法不一——请咨询清关代理。受监管产品须取得 ECAS 认证（一般有效期一年）；EQM 是另一项基本属于自愿性质的标志。
沙特阿拉伯
沙特标准计量质量组织的 SABER 平台：受监管产品须取得产品符合性证书，每批货物须取得批次证书。自 2025 年 10 月 1 日起，批次证书是所有进口货物报关的前提。部分清单仍列有经认证的原产地证书和发票；请向进口商的报关行确认现行要求。
海合会范围
海湾标准化组织的技术法规及海湾符合性标志覆盖低压电气设备、儿童玩具等产品类别。卡塔尔、科威特、巴林和阿曼也各有自己的清关系统。
经验法则：目的国单证清单由登记进口商及其报关行负责。请在生产前取得书面清单，并将其作为供应商的合同义务。
出口管制。大多数消费品和建材无需许可证。《出口管制法》和自 2024 年 12 月 1 日起施行的《两用物项出口管制条例》，要求清单所列物项向商务部申领许可证——包括某些化学品、材料、电子产品、无人机及零部件、部分关键矿产和技术。直接问供应商；答不上来本身就是警示信号。
出口退税。出口一般适用增值税零税率；出口商按各产品的退税率退还进项税。
· 退税包含在价格里。2026 年 1 月公布：光伏产品自 2026 年 4 月 1 日起取消退税；电池退税率在 2026 年余下时间由 9% 降至 6%，并自 2027 年 1 月 1 日起取消。
· 退税以出口商名义真实出口为前提。要求借用他人名义报关、低报货值或拆分发票，都是警示信号。
| 方式 | 买方风险 | 适用 |
|---|---|---|
| 电汇 30/70 | 定金有风险；尾款常凭提单副本支付，除另有约定外在验货之前 | 合作稳定的供应商 |
| 电汇 100% 预付 | 高 | 样品、极小订单 |
| 信用证（UCP 600） | 银行凭单据付款，而非凭货物；应要求提交检验证书 | 新供应商、较大订单 |
| 付款交单（URC 522） | 较低；卖方承担货到港后被拒付的风险 | 互信关系 |
| 赊销 | 低；卖方风险高 | 长期合作、配合信用保险 |
· 只向供应商本公司名下的对公账户付款。邮件通知的「新账户」或个人账户是典型的诈骗模式；请通过电话向已知联系人核实。
· 尾款与第三方装运前检验挂钩。
· 留意时间节点：绕航会拉长运输时间；信用证有效期和最迟装运期要留有余地。
一家阿联酋买家采购铝制五金，货值 28,000 美元 FOB 上海。承运人不挂靠杰贝阿里，货柜在豪尔费坎卸下后以卡车运往迪拜。运费是在 2026 年 10 月报道区间内的假设值，并非报价。
| 项目 | 计算 | 美元 |
|---|---|---|
| 货值，FOB 上海 | 合同 | 28,000.00 |
| 至豪尔费坎全包海运费 | 假设 | 8,500.00 |
| 保险（含战争险） | 0.5% × 110% × 36,500 | 200.75 |
| CIF 价值 | 28,000 + 8,500 + 200.75 | 36,700.75 |
| 卡车运至迪拜 | 假设 | 600.00 |
| 阿联酋关税 | 5% × 36,700.75 | 1,835.04 |
| 发票认证 | 150 迪拉姆 ÷ 3.6725 | 40.84 |
| 增值税前到岸成本 | 以上合计 | 39,176.63 |
示意数据。阿联酋 5% 进口增值税一般可由已登记的进口商抵扣，未计入；港口堆存费、代理费和滞箱费需另计。
运费目前约占货值的 30%（8,500 ÷ 28,000 = 30.4%），几周的运价波动就可能吃掉利润。按电汇 30/70，买方下单时支付 8,400 美元，凭提单副本支付 19,600 美元——最好在取得检验报告之后。
能用 FOB 或 FCA 就用。自己掌握订舱，才能看清真实成本和航线。
今年不签长期固定到岸价。供应商坚持 CIF 或 DDP 的，加入附加费调整条款并写明备选港口。
先拿到目的国单证清单。由进口商的报关行编写，由供应商执行。
投保战争险——核对保单条款，而不是凭假设。
每批货启运前重新确认航线。2026 年海峡已不止一次开放又关闭。
付款前先核查：第 07 期的核查、供应商本公司账户、验货后付尾款。
交给合适的专业机构。道纳参与海湾和中亚项目，负责统筹供应商匹配、核查，并引荐货代、验货公司和报关行。我们不是银行、货运代理或律师事务所。运费、验货、认证、领事认证费用及政府规费由客户直接据实结算。
「CIF 意味着供应商承担风险。」风险在中国装船时转移。
「目的港一定是杰贝阿里。」目前不是。约定备选港口以及后续运输费用由谁承担。
「工厂知道沙特海关要什么。」很多并不知道。把 SABER 写进合同。
「原产地证书能降低关税。」在中国—海合会自贸协定签署之前，一般不能。
「信用证保证货物质量。」它凭单据付款。把检验证书列为单据之一。
「便宜的报价更好。」检查它是否沿用了旧运价、已下调的退税率，或可疑的报关安排。
你的检查清单
☐ 目的港，以及一个写明的海峡以外备选港口
☐ 含附加费和有效期的书面全包运价
☐ 优先 FOB/FCA；否则加入运费调整和改港条款
☐ 投保战争险，核对保单条款
☐ 从进口商的报关行取得目的国单证清单
☐ 阿联酋：发票认证，需要时取得 ECAS
☐ 沙特：启运前取得 SABER 产品证书和批次证书
☐ 确认出口管制状态和报价中的退税假设
☐ 付款至供应商本公司账户；验货后付尾款
☐ 回复「CHECK」获取《合作方核查清单》；回复「SOURCE」获取《海湾采购清单》
政策截至 2026 年 10 月；航运情况截至 2026 年 10 月 19 日的报道。本专栏提供一般信息，不构成法律、贸易或财务意见。航线、运价和目的国要求变化频繁，每批货启运前请向承运人、货运代理及进口商的持牌报关行确认。运费、验货、认证、领事认证费用及政府规费由客户据实结算。
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