从喀什到比什凯克：中亚整车出口的成本结构

资本成长学堂 · 道纳出品

先看几个公开的数字。

据新疆当地的报道，今年 1 到 2 月，吐尔尕特口岸监管出口的商品车有 7,749 辆，比去年同期增长了两倍多。伊尔克什坦口岸今年 1 到 4 月进出境车辆 11.56 万辆次，同比增长 55.2%，6 月起还开始试行 24 小时货运通关。

车从这两个口岸出去，大多先到吉尔吉斯斯坦。其中不少不是在吉尔吉斯斯坦卖掉，而是在那里分拨，再进入哈萨克斯坦、俄罗斯等市场。

生意确实在热。但我们接触的不少企业，第一单做下来，发现利润比预想的薄，原因往往是有几块成本当初没算进去。

我们习惯把一台车从出厂到在中亚交付的成本，分成五段来看。每一段都有自己的坑。

第一段：车本身

新车还是二手车，差别很大。

新车出口，手续相对标准，可以按规定办理出口退税。二手车出口要符合二手车出口的相关管理要求，车况、手续、检测都要准备好，流程比新车复杂。

这一段最容易被忽略的，是车型和配置是否适合目的国。中亚冬天冷，部分地区路况差，对车辆的耐寒、通过性有要求；有的市场对排放标准、右舵左舵、认证有规定。车到了才发现不适合，再改就晚了。

第二段：国内段运输

从主机厂或者车源地运到新疆口岸，路很长。一般用笼车（专门运商品车的大货车）批量运，也可以走铁路。

这一段的成本，和距离、批量、季节都有关系。量小、零散发车，单台成本会高不少。还有一点：车在途中、在口岸等待的时间，也是资金占用。

第三段：口岸

报关、查验、出口手续，都在这一段。伊尔克什坦口岸园区里有一个中亚汽车交易中心，展示、报关、物流、注册登记等手续可以一站式办理，对第一次做的企业比较友好。

这一段的风险主要在时间。口岸拥堵、单证不全、查验排队，都会让车在口岸多停几天。这几年口岸效率提升很快，但旺季仍要提前安排。

第四段：境外运输

出了口岸，进入吉尔吉斯斯坦。可以用笼车继续运，大件车辆也可以用 TIR 方式整车直达。

这一段要注意两件事：一是山路和天气，冬季的通行条件和夏季差别很大；二是运输途中的保险和责任划分，车在境外出了磕碰，由谁负责、怎么理赔，合同里要写清楚。

第五段：目的国清关与交付

这一段最复杂，也最容易算错。

吉尔吉斯斯坦是欧亚经济联盟成员。车辆进口要缴纳关税、增值税和相关费用，还要办理注册登记。如果车最终要进入俄罗斯、哈萨克斯坦，还要按目的国的规则另行计算——比如俄罗斯的报废回收费，这两年调整得很频繁。

我们的建议是：这一段的税费，每一单都按最新规定重新算，不要套用上一单的数字。 政策变一次，利润可能就没了。

收款。 和中亚客户做生意，结算币种、收款银行、汇率波动都要提前想好。一些地区的跨境结算这两年变得复杂，选错了收款路径，钱可能在路上卡很久。签合同之前，先和自己的银行确认这条收款路径走不走得通。

资金周期。 从车出厂到收回货款，中间可能要一两个月甚至更久。车价、运费、税费都是先垫出去的。量做大了，资金压力会很快显现。

每一格都填上，再看利润，心里才有底。

文中口岸数据来自新疆当地公开报道；税费与通关政策以海关及目的国主管部门的最新规定为准。本文不构成任何商业或法律建议。

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